Використання та технічне обслуговування гусеничних тракторів

1. При використанні та обслуговуванні доріжки найважливішим є те, щоб штифт часто обертався в отворі для шпильки. При використанні нових доріжок цю роботу слід виконувати суворо. Щодня перед поїздкою перевіряйте, чи шворень гусеничної шини не забитий ґрунтом і не може обертатися. Якщо він заблокований, знайдіть спосіб відновити його обертання. По-друге, необхідно регулярно перевіряти та виправляти деформацію гусеничних башмаків, щоб переконатися, що кожен отвір для цапф є концентричним, і запобігти ексцентричному зносу цапф. Якщо штифт дуже важко витягнути гайковим ключем, то передня та задня гусениці, з’єднані з штифтом, ймовірно, деформовані. Спеціальна лінійка для зразків також може бути використана, щоб визначити, чи деформовані башмаки. Ті, що вже деформувалися, слід своєчасно виправити. Метод корекції полягає в тому, щоб підтримувати провислу частину деформованого башмака гусениці без нагрівання та безпосередньо використовувати кувалду, щоб провести її кілька разів, щоб виправити її.
2. Коли товщина стінки отвору під штифт доріжки становить лише 2-3 мм, зовнішній діаметр частини сітки з ведучим колесом досягає 33-34 мм, а злітно-посадкова смуга затонула 4-5 мм , його слід відремонтувати перед повторним використанням. Якщо його можна відремонтувати, його слід відремонтувати якомога більше без необхідності заміни всього комплекту на новий. Нові та старі доріжки слід використовувати разом з певними інтервалами, щоб забезпечити рівномірний крок, наскільки це можливо. У разі виявлення сильного зносу в зоні зачеплення між ведучим колесом і башмаком гусениці, як правило, весь комплект башмаків гусениці можна повернути для використання, оскільки менше шансів використовувати трактор заднім ходом. Коли діаметр штифта гусениці буде відшліфовано до 18 мм, слід замінити новий штифт, щоб скоротити крок на 4 мм, що є корисним для продовження терміну служби гусениці. Ремонт гусениць досить клопіткий, і головна проблема після ремонту – недостатня зносостійкість. Тому в останні роки заміна та ремонт були прийняті для сильно зношених спортивних черевиків.
3. Передачу слід вибирати відповідно до дорожніх умов під час руху, а швидкість у будь-який час контролювати за допомогою педалі газу. Заборонити швидкісну їзду, різкі повороти на високих швидкостях і форсовані старти на високих швидкостях. Завдяки високошвидкісному ходовому механізму бігової доріжки її динамічні сполучні частини стикаються одна з одною під впливом величезного ударного навантаження, викликаючи передчасний знос динамічної сполучної поверхні. Надмірне ударне навантаження призведе до пошкодження підвіски, деформації корпусу колінчастого вала та тріщини в отворі колінчастого вала рами. Під час роботи в полі слід уникати засипання та віднесення однієї сторони в канаву. Під час роботи в полі слід якомога більше уникати використання агрегату, щоб уникнути одностороннього зносу крокуючого механізму.
4. Регулювання натягу гусениці може зменшити знос ведучих коліс і запобігти виходу гусениці з колії. Під час регулювання припаркуйте трактор на рівній твердій поверхні, візьміть пряму дерев’яну смугу та покладіть її на вали гусениці на обох кінцях гусениці між двома опорними роликами. Виміряйте відстань від верхньої поверхні валу штифта гусениці в точці, де прогин гусениці є максимальним, до нижньої площини дерев’яної смуги. Якщо герметичність нормальна, ця відстань має становити 30-50 мм. Якщо вона не відповідає вимогам, регулювальну гайку для натяжного болта напрямного колеса можна повернути та відрегулювати, змінивши переднє та заднє положення направляючого колеса. Якщо натяжний болт був відрегульований до нижньої частини, але гусениця все ще занадто ослаблена, перед регулюванням слід зняти одну частину башмака гусениці. Після відповідного регулювання натягу довжина стиснення буферної пружини має становити 260-265 мм, щоб забезпечити нормальний буферний ефект, інакше її слід відрегулювати до стандарту.